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Lesmodèles hybrides (essence + électrique ou diesel + électrique) séduiront les personnes attentives aux questions environnementales parce qu’elles combinent des énergies fossiles avec des énergies renouvelables et affichent de faibles émissions de CO2 tout en offrant une puissance importante. Grâce aux batteries électriques, le bruit de Superéthanol bioéthanol ou encore E85. Vous en avez surement déjà entendu parler, sans toutefois savoir de quoi il s’agit exactement. A priori moins polluant, ce carburant promet aussi de Hybride: champion de la circulation en ville. Ce n’est pas un hasard si les voitures hybrides sont surnommées le « meilleur compromis » pour ceux qui hésitent entre un modèle essence et électrique.Ce modèle est propulsé par un moteur essence, mais est également équipé d’un moteur électrique qui prend le relais quand le contexte le permet, Sivous parcourez moins de 25.000 kilomètres par an à bord d’un véhicule de type VW Polo, mieux vaut opter pour un moteur essence. Si vous choisissez un segment supérieur, de type VW Golf, la version diesel est la plus intéressante, dès le 1er kilomètre. Si vous optez pour la version essence de l’Audi A4, le coût sera 13,6% plus cher que celui de la Sivous souhaitez acheter une voiture en tant qu’indépendant, la voiture de société s’ajoute aux avoirs de votre entreprise pour l’impôt sur le revenu. Une partie des frais liés à la voiture peuvent être déduits de vos recettes. Pour ce faire, il convient toutefois de tenir compte de l’usage privé de la voiture de société. Celui-ci doit se refléter de façon réaliste Site De Rencontre Geek 100 Gratuit. Forum Martinique 1 réponse Dernière activité le 30/03/2013 à 1259 consulter Transport Martinique Signaler rémy54 Le 30 mars 2013 bonjour ma question est simple vaut'il mieux louer une voiture diesel ou essence le prix n'étant pas le même à la location merci d'avance . ECHANGE DE MAISONS HomeExchange - Echange de maison et d’appartements inscription gratuite LOCATION DE VOITURES Location de voitures - Recherchez, comparez et faites de vraies économies ! HÔTELS Besoin d'évasion ? 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A condition de bien étudier la manière dont on utilise sa voiture à l’ semaine, le gazole a dépassé les 2 euros le litre sur l’île d’Yeu, soit autant que le coût de la recharge d’une voiture électrique, selon le tarif que vantent les constructeurs. Si le prix relevé sur la seule station de la petite île vendéenne va peut-être un peu loin, la voiture électrique peut-elle représenter une alternative financièrement intéressante à la voiture thermique? Début octobre, une étude de l’UFC-Que Choisir soulignait que posséder une voiture électrique revenait à euros par an, contre euros pour une voiture diesel. Sur le papier, cette différence de euros peut amener les Français à passer à l’ voiture électrique à la place d'un diesel au quotidien? "Les automobilistes ne le font pas encore, car c’est fastidieux, mais il faut d’abord regarder quel usage on fait de son véhicule, de quoi a-t-on besoin, tempère Yves Carra, président de l’Automobile Club Association ACA. Il faut regarder quel budget on consacre à sa voiture, à ses déplacements, se projeter à 5 ans pour savoir si on va la garder, et évaluer aussi comment de pas perdre en confort".La voiture électrique est souvent estampillée comme une solution urbaine, pour lutter contre la pollution. Mais elle apparaît aussi souvent adaptée à une résidence périurbaine ou en campagne."En deuxième voiture, pour parcourir 50 à 100 kilomètres par jour, c’est parfait, ajoute Jean Pagézy, courtier en automobile. Pour des trajets supérieurs à 300 kilomètres en revanche, ce n’est clairement pas possible. Une voiture électrique récupère de l’énergie au freinage, pour assurer son autonomie. Cela fonctionne donc bien en ville, ou sur des trajets où l’on décélère régulièrement, clairement pas sur de longs trajets sur autoroute. Ce qui demande de trouver une autre solution pour les vacances par exemple".A l’achat l’électrique est plus avantageuse grâce aux primesA l’achat, sur le papier, une voiture électrique coûte beaucoup plus chère qu’une voiture diesel. Prix catalogue, une Renault Zoé s'affiche ainsi à euros, soit autant que le pick-up Alaskan, beaucoup plus grand, à euros. Une Clio diesel ne se vend elle qu’à partir de euros. "Au total, le véhicule électrique n’est moins cher que grâce au bonus", explique Yves écologique, prime à la conversion, aides régionales, acheter une voiture électrique neuve, voire d’occasion peut cependant s’avérer très intéressant. Moins chère qu'un diesel. Une Renault Zoé d'occasion, avec seulement un peu plus de kilomètres, peut ainsi se négocier euros, aides déduites."Dans le véhicule d’occasion, le poste de dépense numéro 1 reste la décote, c’est-à-dire la différence entre l’argent mis pour l’achat et son prix à la revente, poursuit Jean Pagézy. Or, les changements technologiques sont si rapides qu’on ne sait pas à combien elle sera revendue dans 3 ans".Cette décote importante tient cependant à un facteur important la batterie, qui représente 40% du coût d'achat de la voiture. Les constructeurs ont aujourd'hui des difficultés à évaluer son vieillissement. Si elles sont souvent rechargées sur des bornes de recharge rapide, elles risquent de perdre en capacité de recharge. Acheter une voiture peu onéreuse, mais dont il faut remplacer la batterie ensuite, ne semble pas une opération financière intéressante. Au coût d’achat de la voiture, il faut aussi ajouter le coût d’achat et d’installation de la borne de recharge, soit environ euros, que la voiture soit neuve ou d'occasion. Un crédit d’impôt à la transition énergétique CITE permet de déduire 30% du prix hors main d’œuvre de l’installation de la borne de recharge. Si l'offre de voitures électriques sera plus importante dès l'an prochain en concession, posséder une voiture électrique d'occasion se montre très intéressant. © AFPLa recharge très avantageuse à la maison, sinon attention aux surprisesEn 2017, 32% des dépenses des automobilistes étaient consacrés au carburant. La hausse du prix à la pompe ne devrait pas arranger la situation. Selon l’UFC-Que Choisir, l’an dernier pour kilomètres parcourus, le budget électricité sur un an représentait 181 euros contre 1181 euros pour les pleins de gazole sur la même distance."Si on se recharge chez soi, on peut en avoir pour quelques euros par recharge, selon le type de contrat d’électricité, explique Jean Pagézy. En revanche, si on recharge par exemple à Paris, dans la rue, plus vous restez, plus le prix grimpe en flèche, à plusieurs dizaines d’euros la charge". Soit autant qu’un est donc d’optimiser son point de charge, si possible chez soi, ou au travail. Certains commerçants proposent aussi des recharges gratuites pour leurs clients."En campagne ou en zone périurbaine, si vous ne possédez pas de voiture c’est très compliqué de se déplacer autrement. La solution pour réduire son budget transports reste la voiture électrique, pour les trajets quotidiens en rechargeant chez soi le soir, résume Marc Charlet, président de Moveo, un incubateur de start-up sur la mobilité. Il ne faut pas se tromper, ce n’est pas dans 6 mois ou dans un an que seront développées des solutions de mobilité différentes".Les coûts d’entretien avantagent l’électriqueLa voiture électrique coûte beaucoup moins cher à entretenir, car il y a beaucoup moins de passages au garage nécessaires. Finies en effet les vidanges, les soucis sur des éléments très techniques comme des injecteurs, onéreux à changer sur un diesel, le moteur électrique est aussi beaucoup plus simple de seul point compliqué reste toujours la batterie, mais elle est souvent sous garantie pendant plus de 5 ans, voire elle reste la propriété du constructeur comme chez Renault. Il faut alors prendre en compte dans le budget le coût d’un loyer mensuel environ 80 euros, soit l’équivalent d’un plein."Dernier constat, l’intérêt économique d’un véhicule électrique est bien plus important en zone rurale la différence de coût de détention est de -5 % par rapport au diesel qu’en zone urbaine qui est quasi nul - 0,2 % par rapport au diesel", résumait l’UFC-Que-Choisir. Dans une approche économique globale, et environnementale, l'Ademe recommande elle un usage du véhicule électrique sur des trajets courts."On est dans un paradoxe, avec un véhicule électrique qui doit se substituer au véhicule thermique sur des usages intensifs mais pas sur des grandes distances parce qu'on doit maîtriser la taille de la batterie. Il faut donc des recharges quotidiennes et des usages du type trajet domicile-travail, par exemple", expliquait début octobre sur France Info, Maxime Pasquier, chef adjoint au service transports et mobilité de l'Agence de l'environnement. Prix des carburants le gazole en hausse de 10 centimesCarburants les prix du gazole et de l'essence continuent de baisserCarburants les prix de l'essence et du gazole continuent de baisser Comment choisir une voiture hybrideQuasiment tous les constructeurs proposent désormais au moins un véhicule hybride dans leur catalogue. Ce segment de voiture, qui associe moteur thermique et moteur électrique, a le vent en poupe depuis le lancement de la Prius de Toyota en 1997. Mais attention, toutes les hybrides ne permettent pas de fonctionner en mode 100 % électrique. SOMMAIRE1. C’est quoi, une voiture hybride ?2. Quels sont les différents types d’hybrides ?3. Combien coûte une voiture hybride ?4. Quelles sont les aides financières pour l’achat d’une voiture hybride ?5. Comment fonctionne une micro-hybride ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?6. Comment fonctionne une mild-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?7. Comment fonctionne une full-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?8. Comment fonctionne une hybride rechargeable ? Quels sont ses avantages et inconvénients ?9. Quelle est la différence entre hybride série, parallèle et série-parallèle ?10. Quelle est l’autonomie d’une voiture hybride ?11. À quelle vitesse puis-je rouler en mode électrique avec une hybride ?12. Quelle économie puis-je réaliser avec une hybride ?13. Comment se recharge une hybride ?14. Combien de voitures hybrides sont vendues chaque année ?15. Quelles sont les voitures hybrides les plus vendues en France ? En résumé Une voiture hybride associe un moteur thermique, essence ou diesel à un ou plusieurs moteurs électriques. Il existe quatre technologies de motorisations hybrides les micro-hybrides, les mild-hybrids mHEV, les full-hybrids HEV et les hybrides rechargeables PHEV. Le surcoût d’un modèle hybride par rapport à un modèle thermique dépend de la technologie utilisée généralement nul pour une micro-hybride, il peut atteindre plusieurs milliers d’euros pour une hybride rechargeable. Les voitures hybrides, en dehors des micro-hybrides, ne sont généralement pas soumises au malus écologique. Certaines voitures hybrides peuvent bénéficier d’aides à l’achat prime à la conversion… et d’un tarif préférentiel ou de la gratuité de la taxe du certificat d’immatriculation. C’est quoi, une voiture hybride ? Une voiture hybride associe un moteur thermique, qu’il soit à essence ou diesel, à au moins un moteur électrique. Si la sémantique est claire, les appellations commerciales des constructeurs le sont parfois moins et peuvent entretenir une certaine confusion. En effet, il existe quatre solutions d’hybridation et seulement deux permettent de rouler – plus ou moins longtemps – en mode 100 % électrique. Selon l’usage de la voiture, il est judicieux d’opter pour un système plutôt qu’un autre. Une hybride peut être un SUV, une compacte, une citadine ou une routière. Quels sont les différents types d’hybrides ? Il existe 4 familles d’hybrides, de la plus simple à la plus sophistiquée les micro-hybrides ; les mild-hybrids hybrides légères ou mHEV, mild Hybrid Electric Vehicle ; les full-hybrids hybrides totales ou HEV, Hybrid Electric Vehicle ; les hybrides rechargeables ou PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Mais attention, seules les deux dernières permettent de rouler – plus ou moins longtemps – en mode 100 % électrique. Combien coûte une voiture hybride ? Le prix d’achat d’une hybride dépend de sa technologie. Aujourd’hui, quasiment tous les nouveaux véhicules commercialisés sont des micro-hybrides et intègrent la fonction Stop&Start. Il n’y a donc aucun surcoût pour profiter de cette technologie, car elle est installée en série. Pour les autres familles d’hybrides, si c’est logiquement le tarif des hybrides rechargeables qui affiche un plus gros écart de prix par rapport à un modèle traditionnel, il est assez difficile de comparer les prix. En effet, les voitures ne sont généralement pas proposées dans une version thermique classique comparable. Quelques exemples Tarifs 2021Puissance ch Peugeot 3008 GT Line Hybrid 225 e-EAT8 47 800 € 225 Peugeot 3008 GT Line PureTech 180 EAT8 41 300 € 180 Renault Captur Intens E-Tech Plug-In 160 34 850 € 160 Renault Captur Intens classique TCe 140 EDC FAP 28 150 € 140 → Lire aussi Voitures hybrides • Les données des constructeurs trop flatteuses Quelles sont les aides financières pour l’achat d’une voiture hybride ? Quelques aides demeurent, même si depuis janvier 2020 les modèles hybrides ont été exclus du système de bonus-malus écologique. Ce dernier est en effet désormais réservé aux véhicules émettant moins de 20 g de CO2/km, ce qui concerne exclusivement les voitures électriques ou fonctionnant à l’hydrogène. Malus écologique Les véhicules hybrides émettent moins de CO2 et voient donc le montant de leur malus réduit par rapport à une version à moteur thermique. Sachant que, pour 2020, le malus s’applique pour des émissions de CO2 à partir de 110 g/km, on peut économiser plusieurs dizaines ou centaines d’euros lors de l’achat. En effet, la plupart de ces véhicules sont bien en dessous de ce seuil critique. Prime à la conversion La prime à la conversion est une aide à l’achat valable pour un véhicule hybride neuf ou d’occasion dont le taux d’émission de CO2 est compris entre 51 et 109 g/km norme d’homologation NEDC ou 137 g/km norme WLTP si les dates de première immatriculation et de facturation sont postérieures au 5 mars 2020. Par ailleurs, le coût d’acquisition ne doit pas dépasser 50 000 € et l’hybride doit avoir une autonomie minimale de 50 km en mode électrique de fait, seuls les hybrides rechargeables sont concernés. Enfin, la prime est conditionnée à la mise au rebut d’un ancien véhicule véhicule particulier ou camionnette dont le poids total autorisé en charge n’excède pas 3,5 tonnes immatriculé avant janvier 2006 s’il est équipé d’un moteur à essence ou avant 2011 s’il est doté d’un diesel. Depuis le 3 août 2020, le montant de la prime est de 1 500 € pour les foyers dont le revenu fiscal de référence est inférieur à 13 489 €. Il peut être doublé 3 000 € pour les ménages les plus modestes revenu fiscal de référence par part inférieur à 6 300 € ainsi que pour les ménages habitant à plus de 30 km de leur lieu de travail ou dont le kilométrage annuel est supérieur à 12 000 km. Exonération des frais du certificat d’immatriculation Le prix du certificat d’immatriculation dépend, entre autres, du nombre de chevaux fiscaux, des émissions de CO2 et du prix du cheval fiscal de la région dans laquelle réside le titulaire du certificat. Certaines régions offrent une exonération partielle généralement 50 % ou totale de la taxe régionale Y1 et de la taxe de gestion Y4 pour l’achat d’un véhicule hybride. Au mieux, seule la redevance d’acheminement Y5 sera à régler, soit 2,76 €. Comment fonctionne une micro-hybride ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? Cette technologie est quasiment généralisée car c’est la plus simple à mettre en œuvre. Il s’agit de greffer un alterno-démarreur un gros alternateur d’environ 3 kW, utilisé pour recharger la batterie et démarrer le moteur qui assurera exclusivement la fonction Stop&Start le moteur se coupe à l’arrêt et redémarre automatiquement lorsque le conducteur lâche le pied du frein. L’intérêt de cette solution est logiquement très important en ville, où les arrêts sont fréquents. Avantages d’une micro-hybride Coût de l’installation négligeable Consommation légèrement réduite en ville Inconvénients d’une micro-hybride Utile uniquement en ville Peut s’avérer désagréable dans les embouteilles arrêts et démarrages trop répétitifs mieux vaut désactiver le système Comment fonctionne une mild-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? Avec une mild-hybrid hybride légère ou mHEV, mild Hybrid Electric Vehicle, il n’y a pas non plus d’entraînement des roues via un moteur électrique, c’est exclusivement le rôle du moteur thermique. Le mild-hybrid est une évolution du système Stop&Start simple avec l’ajout d’un alterno-démarreur plus puissant 10 à 30 kW et d’un système de récupération de l’énergie à la décélération qui recharge une batterie spécifique en plus de celle d’origine. Grâce à l’énergie stockée dans cette dernière, l’alterno-démarreur peut, lors des phases d’accélération, assister le moteur thermique qui devra fournir moins d’efforts donc qui consommera moins. Certaines voitures utilisent un second réseau électrique plus puissant de 24 ou 48 V. Reconverti en 12 V, ce courant alimente le réseau électrique traditionnel du véhicule. L’avantage est que la batterie de ce réseau, moins sollicitée, nécessite moins de phases de charge en roulant, ce qui permet de réaliser encore des économies de carburant le moteur thermique sera moins sollicité. L’utilisation du 48 V permet aussi l’ajout, par exemple, d’un compresseur électrique eBooster qui fournit une suralimentation avant que le turbocompresseur principal prenne la relève, le but étant de limiter la puissance du moteur thermique tout en disposant de bonnes performances. Avantages d’une mild-hybrid Bonne réduction de consommation Agrément d’utilisation Performance accrue du moteur thermique Inconvénients d’une mild-hybrid Pas de mode 100 % électrique Comment fonctionne une full-hybrid ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? La full-hybrid hybride totale ou HEV, Hybrid Electric Vehicle est le premier vrai système hybride au sens littéral du terme l’association d’un moteur thermique et d’un moteur électrique qui peuvent, chacun à leur tour ou simultanément, entraîner les roues. Ce niveau d’hybridation plus sophistiqué reprend bien sûr les fonctionnalités proposées par les autres systèmes, à savoir le Stop&Start et le système de récupération d’énergie au freinage. À cela s’ajoute une possibilité de fonctionnement en mode 100 % électrique. Son autonomie est toutefois limitée à quelques kilomètres faute de disposer d’une capacité de batterie suffisante elle est généralement comprise entre 1 et 3 kWh. Ainsi, lors des premiers tours de roues, c’est le moteur électrique qui officie, jusqu’à une certaine vitesse 50 km/h environ et seulement sur une très courte distance quelques kilomètres seulement. Pendant cette phase énergivore, aucune consommation de carburant n’est nécessaire. Toutefois, si la charge de la batterie est insuffisante, seul le départ de la voiture en mode électrique est réalisé, pas la phase de roulage. De même, quand la vitesse augmente, c’est le moteur thermique qui prend le relais. Sur la route, lorsqu’il y a besoin un court instant de puissance, lors d’une accélération pour un dépassement ou en côte par exemple, les deux moteurs fonctionnent ensemble. Ainsi aidé par le moteur électrique, le moteur thermique consomme moins. Avantages d’une full-hybrid Nette baisse de consommation en ville Démarrage en mode 100 % électrique Gain en performance et en agrément d’utilisation du moteur thermique Inconvénients d’une full-hybrid Autonomie en mode 100 % électrique limitée Comment fonctionne une hybride rechargeable ? Quels sont ses avantages et inconvénients ? L'hybride rechargeable ou PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle, c’est le nec plus ultra en matière d’hybride, le trait d’union entre la voiture classique et l’électrique. Si c’est la solution la plus aboutie en termes de performances et de confort, c’est aussi la plus coûteuse. Son intérêt ? En plus des fonctions identiques à celles offertes par l’hybridation totale, elle permet de rouler en mode 100 % électrique sur une distance raisonnable 50 à 60 km en moyenne. Pour ce faire, les hybrides rechargeables recourent à des batteries plus robustes de 7 à 15 kWh et à un moteur électrique voire plusieurs plus puissant. Ce sont donc des véhicules très intéressants pour ceux qui utilisent leur voiture au quotidien sur une distance proche de l’autonomie de la voiture pour rouler au maximum en électrique, sans utiliser de carburant et qui peuvent facilement se brancher sur le secteur pour recharger les batteries. Pas de stress, le moteur thermique prend le relais dès que les batteries se vident, et chaque kilomètre parcouru en mode thermique les regonfle petit à petit pour recouvrer un peu d’autonomie en mode électrique. Avantages d’une hybride rechargeable Autonomie en mode 100 % électrique intéressante Recharge assez rapide sur secteur quelques heures Mode 4×4 possible sur certains modèles Inconvénients d’une hybride rechargeable Prix d’achat Poids Volume de coffre parfois réduit Quelle est la différence entre hybride série, parallèle et série-parallèle ? Au-delà de la technologie d’hybridation, il existe plusieurs architectures pour les motorisations hybrides qui caractérisent la position des moteurs et la façon dont ceux-ci entrent en action. On parle d’hybride série, d’hybride parallèle ou d’un mélange des deux solutions l’hybride série-parallèle. Hybride série Schématiquement, les deux moteurs sont ici montés l’un derrière l’autre et c’est uniquement le moteur électrique qui entraîne les roues. Le moteur thermique devient alors un générateur et n’est utilisé que pour produire le courant nécessaire pour faire fonctionner le moteur électrique et recharger les batteries. L’avantage de l’hybride série est de pouvoir utiliser un moteur à combustion plus petit qui fonctionne dans une plage de régime et de couple optimale, donc qui consommera un minimum. Cette solution est assez simple à mettre en œuvre. C’est le cas des BMW i3, Chevrolet Volt ou Opel Ampera. Hybride parallèle Dans le cas de l’hybridation parallèle, les deux moteurs sont à même d’entraîner les roues, de façon indépendante ou simultanée. Cette solution impose l’utilisation d’un système de transmission assez complexe permettant la répartition des puissances de chaque moteur. On retrouve par exemple cette technologie sur les Audi A3 e-Tron, Honda Civic Ima ou Insight. Hybride série-parallèle Aussi appelé à dérivation de puissance », ce type d’hybridation est le plus complexe c’est une combinaison des deux autres modes série et parallèle. Le moteur thermique est aussi bien utilisé pour recharger les batteries comme c’est le cas dans l’hybride série ou lors de la propulsion par les deux moteurs hybride parallèle. En raison de sa complexité, le coût de cette solution est assez élevé. Cette technologie est utilisée par Toyota sur la Prius ou Renault sur ses Clio, Captur et Mégane E-Tech. À noter. Le système Hybrid4 utilisé par le groupe PSA Citroën, DS, Opel et Peugeot se compose d’une motorisation hybride série-parallèle pour l’entraînement des roues avant et d’un moteur électrique supplémentaire installé sur l’essieu arrière et dédié à l’entraînement des roues arrière. Quelle est l’autonomie d’une voiture hybride ? L’autonomie d’une voiture hybride dépend de sa technologie. Une micro-hybride et une mild-hybrid n’ont aucune autonomie en mode 100 % électrique. Pour ces deux technologies, c’est le moteur thermique, et uniquement lui, qui entraîne les roues. La fonction hybride, notamment pour une mild-hybrid, n’intervient que pour aider le moteur thermique en apportant un surcroît de puissance à un instant donné, comme pour obtenir un effet turbo ». La première hybride à proposer un roulage en mode 100 % électrique est la full-hybrid. Dans ce cas, l’autonomie n’est que de quelques kilomètres et reste généralement bien inférieure à 10 km. C’est l’hybride rechargeable, équipée entre autres d’une batterie plus puissante, qui propose la plus grande autonomie en mode 100 % électrique. L’hybride rechargeable est alors capable de parcourir jusqu’à 60 km sans que le moteur thermique entre en action. Cette autonomie est conditionnée aux conditions de circulation et aux types de routes. Elle sera plus importante en ville grâce au système de récupération d’énergie à la décélération que sur autoroute, où la demande en énergie est plus importante. À quelle vitesse puis-je rouler en mode électrique avec une hybride ? La vitesse maxi de roulage en mode 100 % électrique dépend de la technologie d’hybridation et seules les voitures full-hybrid et hybrides rechargeables permettent cette fonction. La plus performante à ce jeu-là est l’hybride rechargeable qui peut atteindre une vitesse maximale environ 2 fois plus élevée que celle d’une hybride non rechargeable full-hybrid. La vitesse maximale en mode 100 % électrique pour un véhicule hybride non rechargeable full-hybrid est généralement comprise entre 50 et 70 km/h. Et elle n’est atteinte que lors de faibles accélérations. L’hybride rechargeable atteint aisément les 130 km/h en mode 100 % électrique, et cela jusqu’à épuisement des batteries. Et si le modèle dispose d’une touche dédiée pour imposer le fonctionnement en mode électrique touche EV, pour Electric Vehicle, cela pourra se faire même lors de fortes accélérations. Quelle économie puis-je réaliser avec une hybride ? L’économie réalisée avec un véhicule hybride dépend encore une fois de la technologie utilisée et des types de trajets réalisés. Si toutes les solutions permettent de gagner beaucoup en ville, sur route lors de longs trajets, ce sont surtout les full-hybrid et les hybrides rechargeables qui seront les plus pertinentes. Micro-hybride Une voiture micro-hybride n’est intéressante qu’en ville, où elle permet d’économiser jusqu’à 10 % de carburant. Sur route, la micro-hybridation n’a aucun effet sur la consommation. Mild-hybrid Selon la solution utilisée, la fonction mild-hybrid permet une réduction de la consommation de 15 à 20 % sur le cycle européen. Full-hybrid Le gain en consommation est plus important en ville et peut atteindre jusqu’à 40 %. En revanche, sur des parcours mixtes associant de la ville, des voies rapides et de l’autoroute, l’économie se situe aux alentours de 15 à 20 %. Hybride rechargeable Si, en mode 100 % électrique, on ne consomme pas de carburant, il est possible de réduire la consommation globale du moteur thermique sur la totalité d’un trajet mixte incluant de l’autoroute à au moins 20 %. Comment se recharge une hybride ? À la base, toutes les familles de voitures hybrides se rechargent en roulant. Soit par le moteur thermique via l’alternateur ou l’alterno-démarreur lorsque les conditions de circulation le permettent, soit par le système de récupération d’énergie à la décélération et au freinage. Les hybrides rechargeables, qui disposent d’une batterie plus puissante, peuvent en revanche être rechargées de plusieurs façons. Comme les voitures électriques, elles peuvent être branchées sur une prise domestique classique, sur une prise Green-Up, une Wall Box ou même parfois sur une des bornes de recharge rapide présentes sur le domaine public attention, le chargeur intégré dans la voiture limite la puissance de charge et il n’y a donc pas grand intérêt à se brancher sur ce type de borne. Selon le type de prise et la capacité de la batterie, le temps de charge moyen est de 5 à 7 heures. Combien de voitures hybrides sont vendues chaque année ? D’après le CCFA Comité des constructeurs français d’automobiles, les voitures hybrides représentaient 11,3 % des ventes sur les 6 premiers mois de 2020 puis 11,8 % sur 7 mois. Un volume en très nette progression par rapport à la même période de 2019, dont les ventes s’établissaient à seulement 5 %. Il faut dire que les constructeurs ont étoffé leur catalogue et qu’une grande majorité proposent au moins un véhicule hybride. Désormais, toutes solutions confondues, on dénombre aujourd’hui environ une centaine de modèles de ce genre, de la citadine comme les Renault Clio E-Tech Hybride ou Toyota Yaris Hybride jusqu’aux routières sportives BMW i8 Roadster et Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid en passant par les SUV Ford Kuga PHEV ou Renault Captur E-Tech Hybrid. Le marché des hybrides en France AnnéePart de marché des hybridesNombre de voitures hybrides 2020 7 mois 11,8 % 105 961 2019 5,70 % 125 432 2018 4,89 % 106 366 2017 3,86 % 81 547 2016 2,90 % 58 384 2015 3,20 % 61 619 Source CCFA À noter. Les chiffres ne tiennent pas compte des voitures micro-hybrides. Quelles sont les voitures hybrides les plus vendues en France ? L’hybride la plus vendue en France est la Toyota Yaris. Et pour cause c’est la digne héritière de la Prius, la première de la sorte proposée dès 1997. Pas étonnant également qu’en tant que pionnier, le constructeur japonais, avec ses marques Toyota et Lexus, soit de très loin le plus représenté sur ce marché. Il possède ainsi 14 modèles parmi les 30 les plus vendus en France en 2019. Dans le détail, parmi les hybrides, on peut différentier les systèmes classiques sauf micro-hybride et les hybrides rechargeables. La première catégorie a représenté 4,82 % des ventes en France en 2019 alors que la seconde a stagné à 0,84 % de part de marché. Palmarès des 30 voitures hybrides les plus vendues en France en 2019 hors micro-hybrides PositionMarqueModèleUnités vendues 1 Toyota Yaris Hybride 19 674 2 Toyota C-HR 16 783 3 Toyota Corolla 10 617 4 Toyota RAV4 9 731 5 Kia Niro 4 871 6 Mitsubishi Outlander 3 118 7 Toyota Auris 2 699 8 Honda CR-V 2 456 9 ex ae. Hyundai Ioniq 2 382 9 ex ae. Lexus NX 2 382 11 Lexus UX 2 350 12 Mini Countryman 1 930 13 Volvo XC60 1 870 14 Ford Mondeo 1 713 15 Land Rover Range Rover Sport 1 566 16 Volvo XC90 1 393 17 Toyota Prius+ 1 276 18 Hyundai Kona 963 19 Porsche Cayenne 935 20 Toyota Prius 901 21 Lexus RX 841 22 BMW Série 2 Active Tourer 833 23 Toyota Camry 788 24 Mercedes Classe E 624 25 Lexus CT 548 26 Porsche Panamera 504 27 Lexus ES 499 28 Volvo S60 et V60 440 29 Lexus IS 374 30 BMW Série 3 373 Les avantages d’une hybride rechargeable par rapport à une voiture électrique Au quotidien, les deux types de motorisation peuvent fonctionner de la même manière en mode électrique. Dans ces conditions, la différence se fait exclusivement sur l’autonomie. Si une voiture électrique peut rouler plusieurs centaines de kilomètres moins de 300 km tout de même en général, une hybride rechargeable est limitée à moins de 100 km en mode électrique, plus généralement autour de 50 km. En revanche, dès que les batteries sont à plat, l’hybride peut continuer sa route grâce à son moteur thermique qui prend le relais. Au final, il est possible de parcourir au total environ 600 ou 700 km avec une hybride rechargeable selon la capacité du réservoir de carburant. L’hybride rechargeable répond donc aux besoins du quotidien en permettant de rouler propre, sans consommer de carburant, et de partir en week-end sans se soucier de la recharge des batteries. L’hybride rechargeable est donc un bon compris entre la voiture électrique et celle à moteur thermique. Le choix du carburant, à savoir essence ou diesel, s'est posé pour tout automobiliste souhaitant acquérir une voiture. Mais, comment se décider ? Suivez notre explication pour faire votre choix de la voiture dépend souvent du choix de la motorisation, et donc du choix du opter pour une version essence ou au contraire une version diesel ? Voyons les différents possibilités qui s'offrent à essencePour les personnes préoccupées par les questions environnementales, le choix d'une motorisation essence est historiquement que l'écart se soit réduit ces dernières années, l'essence sans plomb reste un carburant moins polluant que ne l'est le la version essence ne possède pas que des avantages car elle s'avère plus coûteuse au quotidien en raison du prix de l'essence à la dieselLorsque l'on compare les versions diesel et essence en terme de coûts, le diesel remporte la manche. En effet, pour toutes les personnes ayant un besoin régulier ou quotidien de leur voiture, le diesel possède deux avantages majeurs 1. Un moteur diesel consomme bien moins qu'un moteur essence2. Son prix à la pompe est inférieur car le prix au litre du gazole coûte toujours moins le moteur d'une voiture diesel possède une plus grande durée de choix d'opter pour un moteur diesel semble donc l'emporter mais, avant de vous décider, sachez aussi que le prix d'achat d'une voiture diesel est supérieur à celui d'une essence. Cela est valable que votre voiture soit neuve ou d' différence de prix s'élève en moyenne à 1500 euros, mais tend à diminuer du fait des nombreuses offres promotionnelles des constructeurs du type "Une voiture diesel au prix de l'essence" par conséquence de cette différence du prix d'achat se joue donc sur la consommation de carburant que vous allez avoir dans l'année. Plus vous allez effectuer de kilomètres, plus vous aurez intérêt à favoriser un moteur diesel afin de réaliser de jolies économies ! En résuméOptez pour une version diesel si - vous prenez régulièrement votre voiture et que vous réalisez au minimum 20 000 km par an,- vous souhaitez garder votre véhicule durant une période minimum 1 an et demi / 2 ans pour rentabiliser la différence à l' les autres cas, nous vous conseillons une version essence ;-. Économies réaliséesNous l'avons vu, il est souvent difficile pour un automobiliste de faire son choix entre essence et diesel. Sur un point de vue économique, le diesel semble toutefois l' que son prix à l'achat soit en moyenne supérieur de 1500 euros, il est rapidement contrebalancé par les économies réalisées à la vous roulez dans l'année, plus vos économies seront importantes. En effet, si l'on estime que vous faites un plein par semaine de 50 euros, il vous faudra moins de 8 mois pour rentabiliser cet écart et être bénéficiaire. 50 x 4 = 200 euros par mois -> 200 x 8 = 1600 euros.Le choix est donc vite fait, d'autant que les prix à la revente sont largement en faveur des véhicules diesel. A kilométrage égal, l'Argus privilégie la version diesel puisque la décote commence au-delà de 25 000 km par an pour un diesel contre 15 000 km par an pour une économies réalisées à la fin de l'année peuvent donc être intéressantes pour toutes les personnes étant considérées comme des "bons rouleurs" plus de 20 000 km/an. Pour toutes les autres, la question reste posée car le prix de l'entretien, le confort à l'utilisation et le bruit du véhicule sont autant de facteurs pouvant faire pencher la balance dans l'autre vous, vous êtes plutôt essence ou diesel ? Partagez cette astuce Vous aimez cette astuce ? Cliquez ici pour l'enregistrer sur Pinterest ou cliquez ici pour la partager avec vos amis sur Facebook. À découvrir aussi 17 Astuces Efficaces Pour Consommer Moins d' Astuces de Génie Pour Votre Voiture. En France, plus de 73% du parc fonctionne au gazole. Une mainmise sur le marché due à l'excellent rapport agrément de conduite/économie d'usage. Mais les dernières enquêtes de l'Organisation mondiale de la santé mettant en cause ce carburant sont aujourd'hui alarmantes. L'Etat pourrait en profiter pour accélérer la diminution des avantages fiscaux accordées à ce carburant. Sans oublier que les normes Euro VI applicables à partir de 2014 seront sans pitié pour le carburant. Plus compliqué à dépolluer que l'essence, les moteurs diesel vont voir leur coût de fabrication augmenter, entraînant dans leur sillage une hausse du prix de vente de tous les modèles. A l'inverse, on note l'arrivée de nouveaux moteurs essence, de cylindrée modeste mais avec un agrément en progression. D'ici à penser que les courbes de ventes puissent s'inverser... Jusqu'à 20% de surcoût à l'achat pour un dieselPour le consommateur moyen, le prix d'achat reste un des facteurs déterminants. Une voiture roulant au gasoil coûte plus cher à l'achat que sa version essence. De l'ordre de 5 à 20% selon les marques et la taille du véhicule, le surcoût du diesel à l'achat pesant proportionnellement plus lourd sur un petit modèle. Pour amortir le surcoût à l'achat, l'automobiliste doit faire ses comptes en intégrant plusieurs paramètres. Spontanément, il fait reposer l'équation budgétaire du diesel sur sa consommation en carburant. Le grand mérite de cette motorisation consiste, en effet, à afficher un appétit moindre qu'une version essence. Au final, vous consommez moins, d'un carburant moins cher. Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Mais, de ce point de vue, l'évolution récente des prix à la pompe ne penche pas en faveur du gasoil. Fini le temps où l'écart avec l'essence pouvait atteindre 25%. La marge s'est aujourd'hui réduite, même si elle s'établit toujours en moyenne à 15%. Un gain qui sera d'autant plus appréciable que votre kilométrage sera élevé. Le nombre de kilomètres parcourus constitue, par conséquent, un critère incontournable dans ce match budgétaire. Dans l'étude de rentabilité d'un diesel, il convient également d'intégrer certains frais annexes. Ainsi, l'assurance pour un tel véhicule se révèle un peu plus chère. L'explication ? Le tarif de la prime est basé notamment sur le prix du modèle en neuf. Si la version gasoil vaut 7 % de plus que la version essence, l'assurance sera alors environ 7 % plus chère en moyenne. Enfin, autre critère l'entretien. Sur ce point, le diesel reste plus onéreux. Le moteur exige ainsi une huile plus haut de gamme, forcément plus coûteuse. Et les intervalles entre les vidanges, pour certains modèles, sont plus rapprochés. Sans compter les coûts de remplacement, quelquefois exorbitants, des filtres à particules et Nox oxydes d'azote. Des moteurs essence de plus en plus sobresDepuis quelques années, les constructeurs ont pris conscience des limites du diesel. Ils ont donc concentré leurs efforts sur de nouvelles technologies permettant d'abaisser la consommation des moteurs essence. En premier lieu, vient la réduction de cylindrée. Cela permet, à puissance ISO, de réduire la taille et le nombre des cylindres. Et donc de limiter l'appétit du moteur. Le nouveau moteur Ford 1 litre de cylindrée incarne parfaitement cette nouvelle famille. Capable de développer 125 ch, il va jusqu'à équiper une Focus qui n'est pourtant pas une sylphide ! Il n'a rien d'anémique, bien au contraire, et se contente d'une consommation de 5l/100 km en moyenne pour des parcours urbains et extra-urbains. De quoi éviter toute taxation supplémentaire via le système de bonus-malus écologique. Or, les exemples comme celui-ci, essentiellement cantonnés à la catégorie des citadines, devraient se multiplier à l'avenir. Seul bémol ces nouveaux moteurs consomment beaucoup plus que des moteurs diesel comparables si le conducteur n'adopte pas une conduite coulée ! A acheter donc en connaissance de cause et à éviter si vous avez le pied lourd sur la pédale. Le diesel ne se revend plus aussi bienAutre changement notable jusqu'alors, les moteurs essence restaient fortement pénalisés à la revente. Là encore, cela n'est plus aussi vrai. Certes, le marché reste encore très orienté sur le diesel et la décote à la revente des grosses motorisations essence est importante. Mais la tendance est moins marquée chez les citadines et les berlines compactes. Surtout, si le modèle diesel est très répandu, l'offre pléthorique oblige l'acheteur à abaisser ses prétentions. Ce qui diminue, voire dans certains cas inverse, l'écart de valeur résiduelle entre deux mêmes modèles de motorisations différentes. Le match détaillé pour trois modèles différentsLe retour en force des moteurs essence fait que l'équation essence/diesel n'est plus aussi limpide que par le passé. Certes, les moteurs diesel conservent l'avantage de la différence de prix des carburants, même s'il a tendance à se réduire. Autre intérêt une moindre consommation, surtout sur les modèles de catégorie supérieure. En revanche, les motorisations diesels restent aussi plus chères à l'achat. Résultat si les gros rouleurs, ceux qui parcourent plus de km/an, auront toujours intérêt à opter pour une voiture diesel ; pour les autres, l'équation dépendra de la différence de consommation entre les deux voitures, du type de parcours privilégié ville, route ou autoroute, du style de conduite et de la durée d'utilisation avant la revente. Comme le montrent nos comparatifs dans la catégorie des citadines, la nouvelle Yaris Hybride prend l'avantage sur le diesel, malgré un coût d'assurance supérieur. Sur le segment des berlines moyennes, l'hésitation est permise, alors que, pour les monospaces, le kilométrage annuel moyen estimé donne clairement l'avantage au diesel. Les plus lus OpinionsLa chronique d'Albert MoukheiberAlbert MoukheiberLa chronique de Vincent PonsVincent Pons, avec Boris ValléeLa chronique de Marion Van RenterghemPar Marion Van RenterghemLa chronique de Sylvain FortPar Sylvain Fort

vaut il mieux acheter une voiture essence ou diesel