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Lavitesse augmente la violence des chocs. Lors d'un accident, le véhicule s'arrête brusquement. Les passagers non attachés sont projetés violemment vers un point d'impact (volant, pare-brise, tableau de bord ou autre passager). Même pour ceux qui sont attachés, la violence du choc est directement influencée par la vitesse du véhicule. Unchoc frontal entre un poids lourd et une voiture a fait une victime, ce jeudi matin, route de Moustey (D834), à la sortie de Pissos. L’homme au volant de la 100KM/H. En choc frontal, l´énergie du véhicule est amortie par la compression et l´échappement de l´air contenu dans les sacs et par le frottement des éléments de glissières qui s´emboîtent les uns dans les autres. En choc latéral, la retenue du véhicule est assurée par la mise en tension des câbles et la rigidité transversale du dispositif . L´atténuateur ACS a été Unchoc frontal s’est produit à 56 km/h entre une Golf électrique et un modèle à combustion. Plus lourde de 400 kg, la première a fait reculer la seconde lors du choc. Dans les deux cas, l’avant a été anéanti, mais l’intégrité de l’habitacle a été relativement préservée, n’entraînant que des blessures légères. « Le résultat aurait été tout autre si l’on avait Deuxvoitures se sont violemment percutées en choc frontal au niveau de Balazuc en Ardèche sur la RD 379. Une des voitures a pris feu et un témoin a Site De Rencontre Geek 100 Gratuit. Sur les routes, ces conducteurs représentent sans doute le plus gros danger en matière d'accidents graves. Il n'y a rien de plus dangereux qu'un choc frontal ou latéral entre deux véhicules à plus de 50 km/h. Pas besoin d'être particulièrement bon en physique pour comprendre ça. C'est pour cela que le code de la route impose de respecter scrupuleusement le régime des priorités et que des panneaux stop » sont présents aux intersections les plus dangereuses. Vidéo du conducteur qui grille le stop Mais lorsque le conducteur ignore ce stop, les conséquences sont souvent désastreuses en cas de choc avec un véhicule arrivant d'une autre direction. La vidéo ci-dessous illustre parfaitement ce danger terrible des conducteurs inattentifs ou délibérément en infraction sur des priorités d'intersection. Dans le cas présent heureusement, il n'y a pas de blessés graves. Et le conducteur de la berline en tort prend même la fuite après l'accident avec son véhicule ! De la chance Les deux véhicules impliqués seront sans doute bons pour la casse, en espérant que l'accident serve de leçon au responsable. Rappelons qu'en France, griller un stop entraîne un retrait de quatre points sur le permis de conduire. Forum Futura-Sciences les forums de la science MATIERE Physique Un choc de 50 km/h équivaut à une chute de 4 étages calculer la hauteur  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 2 sur 2 28/01/2010, 17h48 1 HAWKsaCHUTE Un choc de 50 km/h équivaut à une chute de 4 étages calculer la hauteur - merci, de m'aider, mété moi sur la voie parce que la je seche / - 28/01/2010, 17h49 2 Re Un choc de 50 km/h équivaut à une chute de 4 étages calculer la hauteur 1° quand on est poli on dit bonjour 2° tu n'as pas posé de question, donc à priori on ne te donnera pas de réponse 3° ça serai bien que tu te relise, l'écriture type SMS est proscrite sur ce forum et ce n'est pas un mal. Cordialement, \o\ \o\ Dunning-Kruger encore vainqueur ! /o/ /o/ Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 17 Dernier message 22/02/2018, 14h46 Réponses 2 Dernier message 24/04/2009, 15h03 Réponses 4 Dernier message 22/02/2009, 17h58 Réponses 5 Dernier message 15/01/2009, 09h06 Réponses 9 Dernier message 20/11/2008, 15h43 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 09h13. 04/10/2021, 14h15 1 Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. - Bonjour. Je suis les forum de l'extérieur depuis un petit moment enfin pas tout les sujet car niveau compréhension cela est pas facile Je vous écrit car j'aurais besoin de vos talents si cela est possible . N'ayant pas du tout les connaissances nécessaires pour le faire moi même, je souhaiterais savoir si certain d'entre vous peuvent me calculer le nombre de G subit par les occupants d'une voiture lors d'un face à face entre 2 véhicule. Je peut vous donner la vitesse de chaque véhicule ainsi que le poids totale de chaque véhicule véhicule ainsi que les occupants. Je pense que la déformation des véhicule influe énormément sur le nombre de G subit mais malheureusement je n'ai pas renseignements précis concernant la déformation du véhicule j'ai un aperçu visuel mais rien de "scientifiquement précis" Si certaine personne pouvait "calculé" cela si cela est possible cela m'aiderai personnellement. Dites moi toutes les infos que vous avez besoin pour cela et je vous donnerai les infos que je possède . Merci par avance. - 04/10/2021, 14h35 2 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Salut, Bienvenue sur Futura. C'est plutôt une question de physique. J'ai mit un signalement pour que ce soit déplacé. On parle de "nombres de g" pas de G qui est une autre grandeur mais c'est un détail. Effectivement, ça dépend de la déformation. A moins d'avoir des tables de données expérimentales c'est AMHA quasi impossible à calculer. Sauf à la très grosse louche peut-être. par exemple en considérant le passage d'une vitesse V à 0 sur une distance disons de 2 m Aurais-tu des précisions sur la raison de faire ce calcul ? cela pourrait peut-être aider "Il ne suffit pas d'être persécuté pour être Galilée, encore faut-il avoir raison." Gould 04/10/2021, 17h13 3 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Envoyé par Jeanricardo Bonjour. Je suis les forum de l'extérieur depuis un petit moment enfin pas tout les sujet car niveau compréhension cela est pas facile Je vous écrit car j'aurais besoin de vos talents si cela est possible . N'ayant pas du tout les connaissances nécessaires pour le faire moi même, je souhaiterais savoir si certain d'entre vous peuvent me calculer le nombre de G subit par les occupants d'une voiture lors d'un face à face entre 2 véhicule. Je peut vous donner la vitesse de chaque véhicule ainsi que le poids totale de chaque véhicule véhicule ainsi que les occupants. Je pense que la déformation des véhicule influe énormément sur le nombre de G subit mais malheureusement je n'ai pas renseignements précis concernant la déformation du véhicule j'ai un aperçu visuel mais rien de "scientifiquement précis" Si certaine personne pouvait "calculé" cela si cela est possible cela m'aiderai personnellement. Dites moi toutes les infos que vous avez besoin pour cela et je vous donnerai les infos que je possède . Merci par avance. Question récurrente sur le forum. Comme dit, il n'existe aucune formule analytique générale donnant l'accélération subie lors du choc en fonction de la masse et de la vitesse, car toute la géométrie du véhicule intervient l'épaisseur de la tôle, des longerons, le poids du moteur, la longueur du capot, l'angle du choc, etc. On peut tenter de modéliser avec le traditionnel triptyque masse - ressort - amortisseur mais à condition de disposer des paramètres clé la raideur du ressort, l'amortissement. C'est à ça que servent les crash tests. 05/10/2021, 11h47 4 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Salut Jeanricardo, si tu as un aperçu visuel, peut-être aurais-tu une vidéo du crash, de laquelle tu pourrais tirer la durée de décélération en comptant le nombre d'images entre le début du choc et l'arrêt ? Ces informations vous sont fournies sous réserve de vérification Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 05/10/2021, 11h53 5 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. bonjour c'est un début mais comme fréquence trame 20ms, sauf camera haute vitesse et durée du chocqqs dixiemes de seconde sont commensurables l'erreur sera très grande. JR l'électronique c'est pas du vaudou! 05/10/2021, 15h25 6 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Oui, évidemment, mais espérons que l'observation aura été faite à l'aide d'un moyen adapté Ces informations vous sont fournies sous réserve de vérification 05/10/2021, 16h47 7 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. À l'heure actuelle, je pense qu'il est extrêmement aisé d'avoir une "boîte noire" dans les voitures. En fait, n'importe quel smartphone est un accéléromètre... Et certaines voitures de sport permettent d'afficher les g en temps réels. Ça résoudra ces questions, il est vrai, récurrentes ici... 05/10/2021, 19h06 8 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Il n'est pas possible de donner un intervalle. La voiture indéformable non absorbante vs la plus déformable absorbante en tenant compte de la taille de la partie déformée de la voiture? Sans questions il n'y a que des problèmes sans réponses. 06/10/2021, 13h42 9 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Désolé pour la réponse tardive. tu a bien fait de déplacer le sujet c'est vrai que il a plus ça place en physique. Concernant la raison pour laquelle je vous demande cela est que avec ma compagne et des amis nous avons eu un accident de voiture face à face. Le choc a eu lieu à une vitesse très élever pour le véhicule d'en face et c'est pas très bien fini... Depuis ce moment j'essaie de comprendre ce qu'il c'est passé, me rendre compte du choc que l'on a subit... Concernant le visuel que j'ai sur les véhicules c'est juste des photos de notre véhicule fourgonnette et une ou deux photos du véhicule d'en face. Il n'y a malheureusement aucune vidéo lors du choc. Après vous avoir lu il me semble comprendre que cela est très compliqué voir relativement impossible a calculer sans donnée précise. 06/10/2021, 13h49 10 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. J'ai oublié de la marquer sur la message precedent mais merci tous ceux qui on répondu à ce sujet. Je tenais à demander que même si ce n'est malheureusement pas possible de calculer "précisément" n'y a t'il pas moyen d'avoir une "fourchette" ? 06/10/2021, 14h09 11 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Lacher son smartphone de hauteur d'homme au-dessus de son lit donne un pic d'environ 4 g déjà. Je ne serais pas surpris si un accident de voiture, surtout une collision frontale, donne des pics entre 10-15 g... 06/10/2021, 14h13 12 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Salut, EDIT croisement avec coussin qui a donné au pif quelque chose d'analogue à mon calcul A la grosse louche. disons que le véhicule est stopé net donc pas tout à fait juste s'ils ne vont pas à la même vitesse et s'ils n'ont pas la même masse, c'est pour avoir une idée. On aura 0 = V - T durée collision, V vitesse initiale, et a décélération supposée constante pendant le choc Et la distance parcourue est D = - Du premier on a T = V/a Donc D = V²/a - V²/2a = V²/2a Soit a = V²/ Supposons que la vitesse soit de 100 km/h, soit 28 m/s. Supposons que la voiture se ratatine de 2 mètres. Donc a = 196 m/s² Soit une vingtaine de g. Mais pendant une durée trèèèès courte environ 2 dixième de seconde. Ca correspond à ce que j'ai vu dans la page wikipedia sur les g en général. EDIT précisons que les frontaux = choc contre un mur en béton armé = pratiquement le pire qu'on puisse avoir. C'est très violent y a pire être pris en sandwich entre deux semi-remorques, me souvient d'un accident "à la chaîne" comme ça, le pauvre n'a pas survécu on s'en serait douté Dernière modification par Deedee81 ; 06/10/2021 à 14h19. "Il ne suffit pas d'être persécuté pour être Galilée, encore faut-il avoir raison." Gould 06/10/2021, 14h13 13 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Une recherche Google donne plutôt autour de 30 g... 06/10/2021, 14h32 14 Jaunin Animateur Technologies et Bricolage Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Bonjour, Avez-vous regardé les liens en dessous du sujet Discussions similaires. Choc frontal version Mythbuster... Cordialement. Jaunin__ 06/10/2021, 14h55 15 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. On ne pense jamais à ce truc en-dessous Merci Jaunin Rien sur les g/accélération mais il y a une série d'autres liens dans cette discussion. Plus le temps d'aller voir maintenant. Envoyé par coussin Une recherche Google donne plutôt autour de 30 g... Donc au pif entre 15 et 30, ça dépend des vitesses, des déformations, du pic la décélération n'étant pas constante. Ca donne déjà une bonne idée. Dernière modification par Deedee81 ; 06/10/2021 à 14h57. "Il ne suffit pas d'être persécuté pour être Galilée, encore faut-il avoir raison." Gould 06/10/2021, 15h15 16 Jaunin Animateur Technologies et Bricolage Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Dernière modification par Jaunin ; 06/10/2021 à 15h17. 06/10/2021, 17h43 17 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Bonjour, Sur cette vidéo On voit une collison à 80 km/h d'une voiture dans un poteau avec plein de moyens pour tout mesurer. On a un graphe qui représente la vitesse en fonction du temps. La décélération n'est pas constante déformation non constante, le choc total dure environ 180 ms, mais la pente max de la vitesse est d'environ 180 m/s² mesurée sur le graphe La décélération moyenne est de 80/3,6/0,18 = 123 m/s², la décélération max est de 180 m/s² MAIS ... il s'agit de la collision avec un poteau. Il suffit de regarder la vidéo pour voir que si le passager avant ou le pilote est dans la "trajectoire" du piquet, il est écrasé par le piquet. Je pense que si, toutes autres conditions inchangées, la voiture entre perpendiculairement dans un mur ou ce qui revient au même pour les dégâts d'une voiture entre en collision exactement frontale avec un véhicule identique, chacun à la vitesse de 80 km/h ... La résistance du mur se faisant sur une plus grande surface que ne le fait le piquet, la décélération sera plus forte avec le mur ou une autre voiture qu'avec le piquet. 12/10/2021, 13h34 18 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Mon message s'étant effacé tout seul merci mon téléphone je vous le ré-ecrit. Donc selon vos calculs avec le peu de données que vous avez vous estimée le choc subit à 20 30 G ? Je me suis replongé dans le dossier pour essayer de vous apporter le plus de précisons possible en espérant que cela pourrait vous aider à réduire la "fourchette". Notre vehicule fourgonnette circulait a 80km/h lors du choc, mon amie n'ayant pas pue freiné avant le choc nous pouvons considérer que la vitesse de 80km/h lors du choc est assez précise. concernant le poids total de notre véhicule avec équipage avec le poids du véhicule sur la carte grise ainsi que le poids des occupants j'en arrive à un poid total de 2200kg a 100kg près. Concernant le véhicule en face polo leurs vitesse était de 190km/h lors du choc. La cette donné est encore plus précise car leurs compteur c'est bloqué a cette vitesse lors choc. Pour le poid total du véhicule occupants compris je l'estime a 1550kg avec une marge de 100kg aussi. Concernant les déformations subit lors du choc, pour eux la polo leurs véhicule est relativement rester sur place lors du choc ils ont fait 1 quart de tour et le véhicule c'est arrêté a moin de 1 metre du lieu du choc. Pour ce que ai de la la déformation a vue d'œil tout était broyé jusqu'au parbrise l'avant a intégralement disparue et tout ce qui est siège avant on été écrasé. Techniquement il restait que les place arrière mais c'était en visuel, dans la réalité l'intégralité de l'intérieur a bougé et a été bien détruit. Pour ce qui est de notre fourgonnette elle a été reculé de plusieurs mettre et a fini dans l'herbe vers le fossé. Je dirais que notre véhicule c'est a terminé ça course a 4-5 mètres du lieu d'impact et a fait un 180 degrés. Pour ce qui est de la déformation elle a perdu environ 1 metre suivant l'endroit sur l'avant. Du côtes gauche conducteur le véhicule a été écrasé jusqu'àu siège, donc je dirais plus d'1m de vrai déformation, avec une grosse déformation au niveau du milieu du véhicule qui la plié en "porte feuille". Voilà tout ce que j'ai comme "donnée", je sais qu'il manque un maximum d'informations mais malheureusement je ne les ai pas ! Si avec le peu que je vous ai donné vous arriviez à avoir un calcul un peu plus précis je vous en serait vraiment reconnaissant, mais merci déjà a tous pour ce que vous avez essayé. 12/10/2021, 14h10 19 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Les déformations sont capitales dans votre choc, donc on ne peut rien calculer après coup. Le seul truc qu'on puisse dire, c'est que pour les survivants il n'y pas eu de g "mortel". Ce qui arrive trés tôt et à basse vitesse ! Les crash test se font à basse vitesse car juste 10 km/h de plus et c'est le mort assurée avec ou sans ceinture quand le choc se fait contre un mur indéformable en pleine face. Une voiture qui pivote c'est un avantage immense, car après pivotement il n'y a plus de choc qu'il faudrait continuer à absorber. 12/10/2021, 14h13 20 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. 190 km/h c'est quand même faramineux ! "Il ne suffit pas d'être persécuté pour être Galilée, encore faut-il avoir raison." Gould 12/10/2021, 16h38 21 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Oui vous avez raison sur les G mortels, mais à combien correspond les G mortels ? Quelle est la limite du corps ? Quand je vois que Sébastien Grosjean lors de son crash en F1 a subit 53G et en est sortit en vie, cela veut dire que pour que les G soit "réellement" mortel cela doit dépasser 53G... 12/10/2021, 16h48 22 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. l'électronique c'est pas du vaudou! 12/10/2021, 16h50 23 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Bonjour, Envoyé par Jeanricardo Oui vous avez raison sur les G mortels, mais à combien correspond les G mortels ? Quelle est la limite du corps ? Quand je vois que Sébastien Grosjean lors de son crash en F1 a subit 53G et en est sortit en vie, cela veut dire que pour que les G soit "réellement" mortel cela doit dépasser 53G... comme déjà dit, ce sont des "g", pas des "G" qui est autre chose. \o\ \o\ Dunning-Kruger encore vainqueur ! /o/ /o/ 12/10/2021, 17h04 24 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Envoyé par Deedee81 190 km/h c'est quand même faramineux ! Possible en fonction de la motorisation, très sureprenant du fait de la déformation de la camionette. Il faut vérifié cette aspect de l'aiguille bloquée à la vitesse de l'impacte en tant que donnée fiable. J'ai vu une twingo entrer en choc frontale avec un semi remorque, elle roulait à 80-90 km/h et j'ai estimé le PL à 60 - 70 KM/H il était sur un faux plat montant après une montée la twingo était dans l'état qui est décrit pour la polo. Sans questions il n'y a que des problèmes sans réponses. 12/10/2021, 17h16 25 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Concernant la vitesse du véhicule cela a été prouvé donc pas d'erreur possible enfin si sur l'étalonnage du compteur, on a une marge de 20km/h je pense par rapport à un compteur gps mais bref. Le véhicule était suivie par des gendarme et le choc a eu lieu devant une autre équipe de gendarmerie. Donc concernant les vitesse c'est si je peut dire les seules donnes réellement fiable. 12/10/2021, 20h37 26 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Que la voiture de Grosjean ait pris 53 g en ponctuel à un endroit précis, en pic, peut être. Qu'il ait pris çà, probablement pas. A 70 km/h pleine face sur un mur non déformable, il y a 100% de mort dans une voiture normale, quand bien même elle serait 5 étoiles +1 au crash test. La déformation et les rebonds sont d'un impact majeur, pour ne pas dire essentiel. Une voiture de tourisme contre un camion c'est impressionnant, mais avec un peu de chance et un choc pas à 180° pleine poire la voiture légère fait un ricochet vers ailleurs. Un truc très con enfin très intelligent je veux dire c'est l'abaissement de la V max en ville à une époque, de 60 à 50. A 60 pour un piéton contre une structure quasi non déformable par rapport à lui, c'est 100% de mort en frontal. A 50, il subsiste qq chances.....d'ou aussi l'abaissement à 30, pour maximiser ces chances et avoir un gros % de chance de se retrouver à moyen terme dans un état correct sans être broyé de partout et à vie . C'est une autre façon de dire qu'au delà de 50 ou 60 km/h, la déformation des carcasses est primordiales...dans la mesure de leurs possibilités. J'ai vu le résultat d'une moto à probablement 250 mini contre une pile de pont. Pour ainsi dire, le moindre boulot était lui même déformé. Tout est question d'angle....y'a bien des gars en moto sur circuit qui font des glissages à 250, et se "contentent" de belles brulures.... Le choc en g instantanné n'est pas le seul critère non plus, il faut le relier à la durée d'exposition. A delà des fractures osseuses, il y a les organes mous et les hémorragies associées. Et puis il y a l'angle de choc, et sans doute plein d'autres choses. Pleine face, ou plein arrière, le cou "encaisse" et il y a l'appui tête. En latéral, la nuque brisée arrivera bcp plus tôt... 15/10/2021, 17h42 27 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Concernant la vitesse c'est sur que ça ne fait pas tout lors d'un accident. Je fait moi même de la moto sur circuit et malgres que ce ne soit pas impossible de ce faire extrêmement mal, il y a rarement de grosse blessure car même a haute vitesse il n'y a aucun obstacle qui nous arrête "net" lors de la chute enfin si un mur de pneus ou une autre moto mais heureusement cela reste très rare Je demandais pour mon cas personnel et mon accident ou il y a eu un choc net et non une glissade. Mais comme vous me l'avez indiqué cela n'est pas calculable . 15/10/2021, 17h49 28 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Envoyé par Jeanricardo Concernant la vitesse c'est sur que ça ne fait pas tout lors d'un accident. Je fait moi même de la moto sur circuit et malgres que ce ne soit pas impossible de ce faire extrêmement mal, il y a rarement de grosse blessure car même a haute vitesse il n'y a aucun obstacle qui nous arrête "net" lors de la chute enfin si un mur de pneus ou une autre moto mais heureusement cela reste très rare Je demandais pour mon cas personnel et mon accident ou il y a eu un choc net et non une glissade. Mais comme vous me l'avez indiqué cela n'est pas calculable . Moto sur circuit les chocs avec l'environnement fixe sont gérés mais les chocs avec les autres c'est une autre affaire voir les accidents mortels dans l'actualité récente chez les jeunes. Etre au sol et se faire percuter par une masse de 250 kg arrivant à 200km/h donne un résultat catastrophique Sans questions il n'y a que des problèmes sans réponses. 15/10/2021, 23h06 29 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. Envoyé par Jeanricardo Je demandais pour mon cas personnel et mon accident ou il y a eu un choc net et non une glissade. Dans ton cas, j'appellerai çà un choc......semi net. Le glissement de quart de la voiture légère a une conséquence ENORME. Un choc net, franc et pleine face avec les G maximum, ça voudrait dire que quand les secours arrivent les 2 véhicules seraient encore imbriqués pleine face. Avec les vitesses que tu annonces, le radiateur de la polo serait dans le coffre et celui de la fourgonnette serait dans la partie chargement, avec les conséquences qu'on imagine....Un choc strictement frontal à 65 kmh chacun entre 2 véhicules, il n'y a probablement pas de survivant aux places avants. J'ai pris un rail en béton séparateur de 2 X 2 voies a 130 mais en oblique vers 45°. Après looping aérien, et 100 mètres sur le toit, je m'en suis tiré avec des éclats de verre partout sur la tronche, un peu de viande perdue à un coude, et la peau violette sur la peau au niveau de la ceinture de sécu. C'est à dire rien. Avec un autre angle plus direct, ça aurait été différent.... 16/10/2021, 18h55 30 Re Calcul du nombre de G lors d'un choc frontal. D'accord . Sujet clos. Messieurs les modérateurs vous pouvez clôturer le sujet. Avec les différents scandales » autour de la sécurité des voitures électriques, pas question pour Renault de prendre le moindre risque avec la ZOE. Le constructeur en a sacrifié » une centaine lors des crash-tests. Quelques mois avant le lancement de la commercialisation de la Renault ZOE, la marque au losange publie des photos et une vidéo d’un crash-test frontal à 64 km/h. Comme on peut le voir, la batterie située sous le châssis n’a pas été affectée par l’accident. La voiture absorbe le choc en 50 cm… Durant ses tests, Renault indique avoir crashé 100 ZOE pour tester l’ensemble des chocs frontaux, latéraux, etc. De quoi rassurer les personnes qui pouvaient douter de la sécurité d’un tel véhicule… en attendant de connaître la note de la ZOE à l’EuroNCAP. Qu'est-ce qu'un crash test ? Un crash test est une opération menée par un organisme spécialisé visant à tester les comportements des véhicules dans des conditions semi-réelles. Ainsi, un système de notation permet de juger des performances de sécurité et de protection d'un véhicule face à des chocs et collisions. Afin de réaliser ces crash tests, le véhicule est immobilisé ou projeté à une certaine vitesse contre des éléments rigides semblables à une situation réelle. Des mannequins féminins, masculins, de taille adultes et enfants sont également placés dans les véhicules de crash test afin d'analyser la corpulence de ces derniers faces aux différents types de chocs. Quel organisme réalise des crash tests ? L’organisme Euro NCAP réalise des crash tests depuis de nombreuses années sur les modèles des différents constructeurs automobiles afin de juger de leur niveau de résistance aux chocs. Le niveau de sécurité d'un véhicule est calculé à l'aide d'un barème d'étoile de 0 à 5. Plus le nombre d'étoiles est élevé plus le véhicule de crash test sera perçu comme performant en terme de sécurité et de protection. Ainsi, chaque véhicule est testé sur les 4 critères suivants Protection des adultes Protection des enfants Protection des piétons Les aides à la sécurité Des séries de crash tests seront exercées dans chacun des critères ci-dessus, permettant ainsi d'évaluer la sécurité du véhicule à l'aide d'une notation en pourcentage. Crash test Protection des adultes Choc frontal décalé et choc frontal de largeur Le véhicule est projeté à 64 km/h contre une barrière déformable représentant 40% de la largeur du véhicule. Ce mur de crash test simule un véhicule "B" en collision à plus de 50km/h avec le véhicule "A". Des mannequins adultes sont mis en place à l'avant du véhicule tandis que des mannequins d'enfants sont assis à l'arrière du véhicule. L'objectif du véhicule "A" est d'absorber au maximum le choc du mur afin de détériorer au minimum son habitacle intérieur. Ce test est également appelé le test frontal décalé. Un second test frontal est également exercé, mais cette fois-ci sur toute la largeur du véhicule "A" à l'aide d'une barrière rigide. Le crash test met en oeuvre une voiture lancée à 50km/h comportant des mannequins féminins assis sur le siège conducteur ainsi que le siège passager latéral arrière. Choc latéral Cette fois-ci, un crash test latéral ou "Barrière mobile latérale" est réalisé. Pour cela, une barrière déformable est propulsé à 50km/h perpendiculairement à l'axe du véhicule du côté conducteur. Un mannequin est bien entendu installé au poste de conduite de la même manière des mannequins d'enfants positionnés à l'arrière du véhicule dans des systèmes de retenue pour enfant. Ainsi, la présence de ces derniers permettront d'analyser la protection corporelle des zones critiques. De la même manière, les différents éléments de sécurité telles que les airbags, résistances des panneaux de portes, ... peuvent être analysés avec précision. Choc latéral contre un poteau Lors d'un impact latéral, un véhicule peut heurter différents éléments de l'environnement de la situation arbres, poteaux, piéton, bordures, .... Pour cela, un crash test latéral est réalisé à plus de 32km/h contre un poteau rigide perpendiculaire à l'axe du véhicule. Cette fois-ci, un seul mannequin est placé sur le siège conducteur. AEB Urbain et le coup du lapin D'autres tests tels que ceux des systèmes d'AEB urbain et celui du coup du lapin sont réalisés durant les crash tests. Les tests de l'AEB urbain ont pour objectif de réduire le nombre de collisions et d'encourager les constructeurs à développer des équipements de sécurité plus performants. Ainsi un système de notation est également effectué sur les systèmes d'AEB Urbain. Le maximum de point est atteint lorsque la collision est évitée. Le coup du lapin est quant à lui diagnostiquer grâce à des tests dynamiques réalisés sur une plateforme mobile. Les mannequins d'impact permettent de juger de la gravité des crash tests. Crash test Protection des enfants Crash test siège auto Jusqu'en 2016, des crash tests de siège auto ont été réalisés afin d'assurer la meilleure sécurité pour vos enfants. En effet, des centaines enfants meurent chaque année dans les accidents de la route. Pour cela, il est recommandé à tous parents d'utiliser des systèmes de retenue adaptés à la taille et à l'âge de leurs enfants. Ces crash tests ont été réalisés sur des mannequins d'enfants de 1 an et demi et 3 ans. Les mannequins ont été placés à l'arrière du véhicule dans les systèmes de retenue pour enfant. Depuis 2016, les crash tests de siège auto sont effectués sur des enfants de 6 et 10 ans, placés sur un coussin ou un siège rehausseur. Une fois de plus, tout est diagnostiqué. Une note est attribuée en fonction du maintien du mannequin dans le véhicule crash test. Le mannequin doit éviter tous chocs brutaux avec l'habitacle intérieur du véhicule et ne doit pas être éjecté. Afin d'éviter toute erreur de fixation du système de retenue pour enfant, voici les différents critères pris en compte. Mauvaise installation d'un siège auto Afin d'éviter une mauvaise installation du système de retenue pour enfant, il est primordial de contrôler si son installation peut s'effectuer sur votre type de véhicule. En effet, tout véhicule ne correspond pas au système de retenue pour enfant. Afin d'éviter ces problèmes de compatibilité, l'installation du siège de retenue pour enfant est vérifiée. Les différents éléments suivants sont pris en compte par l'organisme Euro NCAP La longueur de ceinture de sécurité Les emplacements des boucles de ceinture Stabilité du système de retenue pour enfant Accessibilité des ancrages ISOFIX Adaptabilité des sièges enfants sur les véhicules L'objectif futur serai de disposer de siège auto sécurisé s’adaptant à tout type de véhicule. C'est le concept des systèmes de retenue pour enfant appelé i-Size, basé sur le système ISOFIX déjà présent sur de nombreuses voitures d'occasions ou neuves. Ces systèmes sont dotés de connecteurs adaptés au châssis du véhicule et assure une protection optimale pour vos enfants. Ces systèmes de fixations ne sont pas obligatoires, mais préserveront au maximum vos enfants des éventuels chocs. Crash test Piétons Les piétons tels que les enfants et les personnes âgées sont les individus les plus exposés aux risques d'accidents de la route. Les accidents de piétons surviennent majoritairement dans les zones urbaines. Certaines parties du corps telles que le bas du corps, les jambes et la tête sont touchées plus régulièrement. Afin de limiter ces accidents, des séries de test sont réalisés sur des mannequins de taille adulte et enfant à une vitesse de 40 km/h. Les différentes parties du corps ci-dessous sont mises à épreuve Choc à la tête Choc aux jambes inférieures partie du corps située de la base du pied jusqu'au genou Choc aux jambes supérieures partie du corps du genou jusqu'à la taille Les systèmes d'AEB évoqués précédemment sont également réalisés sur les piétons et les cyclistes lors de crash test. Ainsi, les systèmes des constructeurs sont jugés sécurisés ou non en fonction de la réaction automatique du véhicule lors de sa rencontre avec un piéton. Les mannequins sont placés dans de réelles conditions et disposent de membres articulés semblables à une vraie personne. Crash-tests Voiture de test Mannequins Choc frontal Choc latéral AEB Urbain Crash-test sièges autos Crash-test piéton

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